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Produrre scarpe: Turchia o Cina

Aggiornato: agosto 2026 · PRO.SHOE.LAB, Izmir, Türkiye

Se vendete calzature in Europa, la domanda «dove produco?» si restringe di solito a due risposte. In entrambi i posti si fanno scarpe eccellenti. A decidere non è la cifra del preventivo: sono il dazio, il minimo d'ordine, il tempo di transito e quanto capitale dovete impegnare prima di sapere se il modello vende. Questo è il confronto scritto dal lato turco, comprese le parti che favoriscono la Cina.

Conviene produrre scarpe in Turchia o in Cina?

All'uscita dalla fabbrica, di solito in Cina. Vale la pena dirlo apertamente invece di fingere il contrario: costo del lavoro, scala e approvvigionamento dei componenti giocano tutti a favore della Cina, e un marchio europeo che confronta due preventivi vedrà tipicamente una cifra più bassa dall'Estremo Oriente.

Ma il preventivo della fabbrica è una riga di una struttura di costo che contiene anche il dazio, il trasporto, il minimo che siete costretti a comprare e il capitale immobilizzato mentre la merce viaggia. Queste voci non compaiono nel preventivo e regolarmente sommano più del divario che il preventivo mostra.

Si paga dazio sulle scarpe prodotte in Turchia?

No. Turchia e Unione Europea sono in unione doganale per i prodotti industriali dal 1995 e le calzature vi rientrano. La merce che viaggia con un certificato di circolazione A.TR valido entra nell'UE esente da dazio.

Le calzature dalla Cina e da altre origini non preferenziali pagano l'aliquota paese terzo dell'UE — comunemente l'8% per le calzature con tomaia in pelle alla voce CN 6403, e di più per alcune altre categorie. L'IVA all'importazione si paga in entrambi i casi, quindi non cambia il confronto.

La classificazione dipende dal materiale della tomaia e dalla costruzione, e l'aliquota esatta segue il codice CN. Verificate il vostro codice con il vostro spedizioniere doganale: la responsabilità di una classificazione errata è dell'importatore, non del fornitore.

Un dettaglio pratico decide se questo vantaggio vi raggiunge davvero. L'A.TR deve essere emesso e vidimato dal lato turco. Lo emettiamo noi, insieme al resto della documentazione di esportazione, come parte di ogni ordine: la spedizione che il vostro spedizioniere ritira è già sdoganata. In una lettura rigorosa dell'EXW quella pratica sarebbe un problema dell'acquirente, ed è esattamente dove si blocca chi importa per la prima volta.

Quanto vale il divario daziario in denaro

Prendiamo un solo modello, 3.000 paia, consegnate in Europa centrale. I prezzi franco fabbrica qui sotto sono illustrativi — servono a mostrare la forma del calcolo, non sono quotazioni — e assumono deliberatamente che la Cina costi il 20% in meno all'uscita dalla fabbrica.

Il solo dazio chiude il 40% di un vantaggio di prezzo del 20%. Il trasporto ne chiude ancora: un camion da Izmir all'Europa centrale non ha movimentazione portuale alle due estremità né trasporto interno da una fabbrica cinese al porto, quindi sulle destinazioni europee la tratta su gomma è strutturalmente la più economica. Le tariffe variano con volume e direttrice: nell'ultima riga mettete i numeri del vostro spedizioniere, non i nostri.

Niente di tutto questo rende la Cina cara. Rende il divario molto più stretto di quanto suggerisca il preventivo — ed è sul divario che la vostra decisione dovrebbe poggiare.

Perché il minimo d'ordine è il numero più grande

Per un marchio sotto volumi seri conta più del prezzo unitario, ed è la voce più spesso omessa del tutto dal confronto.

Le grandi fabbriche dell'Estremo Oriente quotano comunemente da diverse centinaia a oltre mille paia per modello e colore. Non è ostruzionismo: una linea costruita per il volume perde denaro sulle serie corte. Il nostro minimo si misura allo stesso modo — 100 paia per modello e colore — ed è proprio lì che sta la differenza: stessa base di calcolo, un ordine di grandezza in meno.

Mettetelo in una prima collezione di tre modelli:

Sono all'incirca otto volte il capitale a rischio per rispondere alla stessa domanda: questo disegno vende? Il prezzo unitario più basso è reale, ma lo state comprando con denaro impegnato prima di avere qualsiasi prova. Per un marchio avviato che riordina un modello collaudato quello scambio conviene chiaramente. Per una prima collezione di solito no.

Quanto dura il trasporto dalla Turchia rispetto alla Cina?

Il tempo di transito viene di solito presentato come una comodità. È in realtà una voce di flusso di cassa. Versate un acconto prima della produzione e, da noi, il saldo è dovuto quando l'ordine è pronto a partire — dopo il vostro controllo qualità, non prima. Aggiungete 30-45 giorni di mare e il denaro è uscito dal conto ben più di un mese prima che la merce possa generare ricavi. Sulla rotta turca quel divario è di una settimana.

Che cosa costano i tempi lunghi senza comparire in fattura

• Non potete riassortire un modello vincente in stagione. Un modello si esaurisce alla quarta settimana; con un ciclo di riassortimento lungo un trimestre la domanda semplicemente svanisce. È la conseguenza più costosa della distanza e non compare mai come costo, solo come ricavo mancato.
• Tenete più scorta di sicurezza. I tempi lunghi obbligano ad acquistare su previsione anziché sulla domanda: più magazzino, più capitale e più merce nelle taglie sbagliate.
• Scontate di più. La merce comprata su previsione e arrivata tardi finisce in saldo. Lo sconto è un costo di approvvigionamento travestito da costo commerciale.
• Le correzioni richiedono un ciclo. Un problema di calzata trovato nella prima serie si risolve in settimane con tempi corti e alla stagione successiva con tempi lunghi.

Come si controlla la qualità a distanza?

Il controllo qualità è dell'acquirente, ovunque produciate: con una visita vostra, un agente o una società di ispezione terza. Ciò che cambia con la distanza è quanto è facile esercitarlo e quanto vi costa quando qualcosa non va.

Izmir è a un volo breve dalla maggior parte degli hub europei e una visita in fabbrica è fattibile in giornata. La Turchia è una o due ore avanti rispetto all'ora dell'Europa centrale, quindi una domanda inviata la mattina riceve risposta nella stessa giornata lavorativa; l'Estremo Oriente è sei o sette ore avanti, il che comprime il contatto nella vostra mattina. E quando una serie esce sbagliata, la differenza fra una settimana e un trimestre per correggerla è tutto l'argomento.

Un punto strutturale che vale la pena chiedere a qualsiasi fornitore: il saldo è dovuto prima o dopo il vostro controllo? Un fornitore che vuole il pagamento prima che abbiate visto la merce vi sta chiedendo di portare il rischio della sua qualità, e non avete più leva una volta che il denaro si è mosso.

Quando la Cina è la risposta giusta?

Abbastanza spesso da rendere inutile fingere il contrario.

• Prodotto ad alto volume, guidato dal prezzo. Oltre una certa scala il vantaggio di prezzo unitario supera tutto quanto sopra, e non di poco.
• Costruzioni sintetiche tecniche — suole iniettate, stampi multidensità complessi, tessuti ingegnerizzati. L'ecosistema dei componenti è più profondo e gli specialisti sono lì.
• Modelli collaudati e stabili che riordinate per anni con la stessa specifica. I tempi lunghi costano poco quando sapete già che cosa vende.
• Mercati fuori dall'UE. Il vantaggio daziario descritto qui è un vantaggio dell'unione doganale con l'UE. Spedendo negli Stati Uniti o in Asia non si applica.

Quello che facciamo noi sono calzature in pelle per bambini in serie corte e medie, vicino al mercato europeo. Se il vostro programma è di 50.000 paia di sneaker sintetiche iniettate, siamo la fabbrica sbagliata e ve lo diremmo.

Confronto completo

Le cifre sull'Estremo Oriente descrivono l'andamento generale di quel settore più che una singola fabbrica — lì esistono ottime fabbriche per serie corte e qui ne esistono di lente. Dazio e transito sono le voci che non cambiano a seconda del fornitore che scegliete.

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Domande frequenti

Conviene produrre scarpe in Turchia o in Cina?
All'uscita dalla fabbrica la Cina è di solito più economica, perché costo del lavoro, scala e approvvigionamento dei componenti giocano a suo favore. Sul costo a destino il quadro cambia per i marchi europei. Le calzature prodotte in Turchia entrano nell'UE esenti da dazio doganale grazie all'unione doganale UE-Turchia, mentre quelle cinesi pagano l'aliquota paese terzo, comunemente l'8 per cento per le calzature con tomaia in pelle alla voce CN 6403. In un confronto illustrativo in cui la Cina costa il 20 per cento in meno franco fabbrica, il solo dazio chiude circa il 40 per cento di quel vantaggio prima ancora di considerare il trasporto. Minimi d'ordine e tempi di transito ne chiudono di solito buona parte del resto.

Si paga dazio sulle scarpe prodotte in Turchia?
No. Turchia e Unione Europea sono in unione doganale per i prodotti industriali dal 1995 e le calzature vi rientrano, quindi la merce accompagnata da un certificato di circolazione A.TR valido entra nell'UE esente da dazio. Le calzature dalla Cina e da altre origini non preferenziali pagano l'aliquota paese terzo dell'UE, comunemente l'8 per cento per le tomaie in pelle alla voce CN 6403 e di più per alcune altre categorie. L'IVA all'importazione si paga in entrambi i casi, quindi non cambia il confronto. La classificazione tariffaria dipende dal materiale della tomaia e dalla costruzione e va verificata con il proprio spedizioniere doganale.

Che cos'è il certificato A.TR e chi lo emette?
L'A.TR è il certificato di circolazione che attesta che la merce è in libera pratica nell'ambito dell'unione doganale UE-Turchia, ed è ciò che rende una spedizione esente da dazio all'arrivo nell'UE. Deve essere emesso e vidimato dal lato turco. PRO.SHOE.LAB emette l'A.TR e completa lo sdoganamento all'esportazione turco come parte di ogni ordine, così la spedizione è già sdoganata quando lo spedizioniere del cliente la ritira. In una lettura rigorosa della resa EXW quella documentazione sarebbe responsabilità dell'acquirente, ed è esattamente il punto in cui si blocca chi importa per la prima volta.

Come si confrontano i minimi d'ordine tra Turchia e Cina?
Le grandi fabbriche dell'Estremo Oriente quotano comunemente da diverse centinaia a oltre mille paia per modello, spesso per colore, perché una linea costruita per il volume perde denaro sulle serie corte. Il minimo di PRO.SHOE.LAB è di 100 paia per modello e colore. Per una prima collezione di tre modelli in un solo colore ciascuno significa un impegno di 300 paia contro 3.000, cioè circa otto volte il capitale a rischio per rispondere alla stessa domanda: questo disegno vende? Per un marchio avviato che riordina un modello collaudato il minimo più alto vale di solito il prezzo unitario più basso; per una prima collezione di solito no.

Quanto dura il trasporto dalla Turchia rispetto alla Cina?
Il trasporto su gomma da Izmir all'Europa centrale richiede tipicamente 5-8 giorni. Il trasporto marittimo dall'Estremo Oriente ai porti europei richiede tipicamente 30-45 giorni, più le tratte terrestri alle due estremità. I campionari viaggiano in 2-3 giorni con corriere dalla Turchia contro i tipici 4-7 giorni dall'Estremo Oriente. Il tempo di transito è in realtà una voce di flusso di cassa: si versa un acconto prima della produzione e il saldo quando la merce è pronta a partire, quindi una traversata di 30-45 giorni significa che il denaro è uscito dal conto più di un mese prima che la merce possa generare ricavi.

Che cosa costano i tempi lunghi senza comparire in fattura?
Quattro cose. Non si può riassortire un modello che si esaurisce a metà stagione, quindi la domanda è semplicemente persa: non compare mai come costo, solo come ricavo mancato. Si tiene più scorta di sicurezza, perché i tempi lunghi obbligano ad acquistare sulla previsione anziché sulla domanda. Si sconta di più, perché la merce comprata su previsione e arrivata tardi finisce in saldo. E le correzioni richiedono un ciclo intero: un problema di calzata trovato nella prima serie si risolve in settimane con tempi corti e alla stagione successiva con tempi lunghi.

Quando ha più senso produrre scarpe in Cina?
In diversi casi. Prodotto ad alto volume guidato dal prezzo, dove oltre una certa scala il vantaggio di prezzo unitario supera dazio, trasporto e considerazioni sui minimi. Costruzioni sintetiche tecniche come suole iniettate, stampi multidensità complessi e tessuti ingegnerizzati, dove l'ecosistema dei componenti è più profondo. Modelli collaudati e stabili riordinati per anni con la stessa specifica, dove i tempi lunghi costano poco. E i mercati fuori dall'UE, poiché il vantaggio daziario dell'unione doganale vale solo per le importazioni UE e non aiuta una spedizione verso Stati Uniti o Asia.

I prezzi franco fabbrica dell'esempio svolto sono illustrativi e servono solo a mostrare la struttura del calcolo; non sono quotazioni. Le cifre descritte come tipiche riflettono intervalli generali di settore. Questa pagina è informazione generale, non consulenza doganale — la classificazione tariffaria va verificata con il vostro spedizioniere. Contattateci per un preventivo.